文/杨松 编辑/江昱玢
6月28日，如祺出行正式开通厦门运营。
(资料图)
不久前，公司完成由广汽工业领投的8.42亿元B轮融资，距离10亿A轮，仅过去一年。
天眼查显示，这家成立刚满4年的出行平台，已累积拿下数十亿元融资。
公司业务主要聚焦在广东市场，2022年订单量超7000万，同年全国网约车订单总量69.6亿。按此计算，如祺出行市场份额约为1%。
单量虽不敌滴滴、高德等全国性平台，在广汽集团、腾讯、文远知行等巨头加持下，如祺出行欲加码自动驾驶技术，冲击“中国Robotaxi自动驾驶网约车第一股”。
广汽系平台
如祺出行由广汽集团牵头成立，公司CEO蒋华曾担任广汽集团执行委员会委员、移动出行项目组组长。
（蒋华）
2019年一经推出，就从广汽集团、腾讯等拿到10亿元天使轮融资。
彼时，整车制造商创办出行平台是趋势。三大央企汽车集团组建的T3出行，也在当年上线；吉利系曹操出行，2018年成立。
除了给资金，还提供运力车辆。
成立初期，如祺出行选择广汽新能源、广汽丰田等广汽集团旗下产品。
“如祺是广汽新能源汽车重要的销售渠道。”网约车观察主编刘政告诉《21CBR》记者，车企做出行平台的底层逻辑，是加快普及旗下新能源汽车，推高产品销量。
比如2021年12月，世纪联合控股公告称，从广汽集团子公司广汽埃安购买了400辆新能源车，出租给驾驶员作网约车，对接的网约车平台正是如祺出行。
广汽埃安部分车型，流向汽车租赁市场。据市场分析机构杰兰路数据显示，2022年前10个月，广汽埃安29%的纯电车型，用于出租。
有了如祺出行助力，广汽埃安完成销量积累，在C端的品牌影响力提升，成为传统车企推出新能源品牌中较成功的一家。
对于独角兽如祺出行，广汽持续加码。
B轮融资领投方广汽工业，出资约2.95 亿元。完成后，广汽集团通过全资子公司中隆投资，持有公司约19.9%股权。
聚焦大湾区
当前，如祺出行进驻10座城市，包括广州、深圳、佛山等8座在广东省内，省外仅有长沙、厦门两个城市，均于一年内6月起开通运营。
据《21CBR》记者统计，交通运输部公布的5月份订单量前10名网约车平台中，如祺出行覆盖的城市最少。
平台选择单量最厚的地方入手——广东常驻人口近1.3亿，据刘政透露，该省献了国内网约车市场30%的订单量；广州、深圳、东莞、佛山四大城市，则占据省内网约车订单量的七成以上。
后来者如祺出行，占住上述四地。
蒋华称之为“涟漪模式”，即“区域聚焦，中心扩散”，专注于粤港澳大湾区，以公司总部广州为中心，向相邻城市扩散。
“我们具备湾区基因，了解湾区用户，平台也有大量广东籍司机，了解城市的路况以及市民的一些需求。”蒋华表示，跑得快就能赢的时代已经过去，高速扩张不是这个行业成功的唯一路径。
聚焦湾区的另一大好处是，尽可能利用投资方资源。
刘政称，如祺出行线下司机的招募依托广汽4S门店进行。公司的车服体系，同样与广汽埃安、广汽商贸、广汽汇理等展开深度合作。
总部在深圳的股东腾讯，同样不遗余力支持。
据深圳用户反馈，在微信交通出行版块，“如祺出行”位列其中。
深耕粤港澳大湾区，如祺出行在核心城市的用户渗透率超30%。
押注自动驾驶
截至今年6月，如祺平台注册用户超2100万，多数在大湾区。
同一年成立的T3出行，累积注册用户超2亿，曹操出行破亿。
聚焦打法，用户量拼不过竞争对手，如祺出行押注自动驾驶技术——公司另外两大业务Robotaxi（自动驾驶出租车）运营、自动驾驶解决方案，均基于此。
蒋华认为，Robotaxi是自动驾驶最大的商业化场景之一，要构建全开放的自动驾驶运营科技体系，加速推动可商业化的自动驾驶产品落地应用。
所谓开放体系，指如祺出行作为平台方，接入更多自动驾驶公司。
2022年6月，如祺出行推出国内首个全开放自动驾驶运营科技平台，已接入广汽研究院、小马智行、文远知行等公司数据。4个月后，有人驾驶与无人驾驶车辆混合运营落地广州南沙。
今年4月份，如祺出行获得广州市智能网联汽车示范运营资质，自有的Robotaxi车队已上线服务。
围绕智能网联汽车产业链，如祺出行构建了包括数据标注、高精地图、AI感知等能力在内的智能驾驶工具链，反哺车企、自动驾驶公司迭代技术和产品，加速推动自动驾驶车辆面向C端量产。
Robotaxi和C端自动驾驶解决方案，短期内大规模落地并不容易。
刘政认为，网约车链条中成本最高的是司机，平台使用自动驾驶技术可降本增效，但基于技术水平、道路条件、法律监管等因素，未来5-10年难实现大范围推广。
自动驾驶变现难，各家平台盈利仍指望网约车业务。
据媒体报道，曹操出行计划8月份实现全国盈利。T3出行内部员工告诉《21CBR》记者，平台也“要求打平”。
如祺出行同样要优先解决赚钱难题。
毕竟，本轮融资中新进入的财务投资人，以及正在推进IPO，均需要平台自证盈利能力。